எட்டு பொதுவான தவறு காரணங்கள் மற்றும் மின்சார ஏற்றிகளுக்கான தீர்வுகள்

பயன்படுத்தும் செயல்பாட்டில்மின்சார ஏற்றம், தோல்விகள் ஏற்படுவது தவிர்க்க முடியாதது. மின்சார ஏற்றத்தின் பாதுகாப்பான செயல்பாட்டை மேம்படுத்துவதற்காக, செயல்பாட்டில் உள்ள பல்வேறு தோல்விகளை சரியான நேரத்தில் மற்றும் துல்லியமாக கையாளுதல் கட்டுமானம் மற்றும் உற்பத்தியின் முக்கிய பகுதியாக மாறியுள்ளது. நிறுவல் மற்றும் பராமரிப்பு அனுபவத்துடன் இணைந்து, மின்சார ஏற்றிகளின் சில பொதுவான தவறுகளுக்கான காரணங்கள் விரிவாக பகுப்பாய்வு செய்யப்படுகின்றன.

1. தொடக்க சுவிட்சை அழுத்திய பிறகு மின்சார ஏற்றம் வேலை செய்யாது
மதிப்பிடப்பட்ட வேலை மின்னழுத்தம் இணைக்கப்படாததால் மின்சார ஏற்றி வேலை செய்ய முடியாது என்பதே முக்கிய காரணம். பொதுவாக, மூன்று சூழ்நிலைகள் உள்ளன:
(1) மின்சாரம் இல்லை. பவர் சப்ளை சிஸ்டம் எலக்ட்ரிக் ஹாய்ஸ்ட் பவர் சப்ளைக்கு சக்தியை அனுப்புகிறதா, அது பொதுவாக டெஸ்ட் பேனா மூலம் சோதிக்கப்படுகிறது.
(2) கட்டமின்மை. ஏற்றத்தின் பிரதான மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளின் மின்சாதனங்கள் சேதமடைந்துள்ளன, சுற்று துண்டிக்கப்பட்டுள்ளது அல்லது தொடர்பு மோசமாக உள்ளது, இது ஏற்றி மோட்டாரின் கட்ட இழப்பையும் சாதாரணமாக வேலை செய்யத் தவறிவிடும். இந்த வழக்கில், முக்கிய மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகள் சரிசெய்யப்பட வேண்டும். த்ரீ பேஸ் மோட்டாரின் மின்சாரம் செயலிழந்து, மோட்டார் எரிந்து, அல்லது ஏற்றிச் செல்லும் மோட்டார் திடீரென மின்சாரத்தில் இயங்கி பாதிப்பை ஏற்படுத்துகிறது. உயர்த்தி மோட்டார் மின்சார வரியிலிருந்து துண்டிக்கப்பட வேண்டும், பிரதான மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகள் மட்டுமே இயக்கப்படுகின்றன, பின்னர் தொடக்க மற்றும் நிறுத்த சுவிட்சுகள் ஜாக் செய்யப்படுகின்றன. , கட்டுப்பாட்டு மின் சாதனங்கள் மற்றும் சர்க்யூட்களின் வேலை நிலைமைகளைச் சரிபார்த்து ஆய்வு செய்யவும், பழுதடைந்த மின் சாதனங்கள் அல்லது சர்க்யூட்களை பழுதுபார்க்கவும் அல்லது மாற்றவும், பிரதான மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகள் பிழையில்லாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்தால் மட்டுமே இயக்ககத்தை மீண்டும் இயக்கவும்.
(3) மின்னழுத்தம் மிகவும் குறைவாக உள்ளது. ஏற்றத்தின் மோட்டார் முனையத்தில் உள்ள மின்னழுத்தம் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னழுத்தத்தை விட 10% க்கும் குறைவாக உள்ளது, மேலும் மோட்டரின் தொடக்க முறுக்கு மிகவும் சிறியதாக உள்ளது, இதனால் ஏற்றத்தால் பொருட்களை உயர்த்த முடியாது மற்றும் வேலை செய்ய முடியாது. சரிபார்க்கும் போது, ​​மோட்டாரின் உள்ளீட்டு முனையத்தில் மின்னழுத்தத்தை அளவிட மல்டிமீட்டர் அல்லது வோல்ட்மீட்டரைப் பயன்படுத்தவும்.
2. மின்சார ஏற்றம் இயங்கும் போது அசாதாரண சத்தம் ஏற்படுகிறது
கட்டுப்பாட்டு சாதனங்கள், மோட்டார்கள் அல்லது குறைப்பான்களின் குறைபாடுகள் போன்ற மின்சார ஏற்றத்தின் பல தவறுகள், அடிக்கடி அசாதாரணமான சத்தங்களுடன் இருக்கும். இந்த ஒலிகளின் இருப்பிடம், நிலை மற்றும் தொனி ஆகியவை தவறுக்கான காரணத்தைப் பொறுத்து மாறுபடும். மாற்றியமைக்கும்போது, ​​மேலும் கேளுங்கள் மற்றும் பார்க்கவும். ஒலியின் நிலையைத் தீர்மானிப்பதற்கும், பிழையைக் கண்டறிந்து சரிசெய்வதற்கும், ஒலியின் குணாதிசயங்களைப் பயன்படுத்தலாம் அல்லது பயன்படுத்தலாம்.
(1) கட்டுப்பாட்டு வளையத்தில் அசாதாரண சத்தம் ஏற்படுகிறது, மேலும் ஒரு "ஹம்" சத்தம் உமிழப்படும். பொதுவாக, கான்டாக்டர் பழுதடைந்துள்ளது (ஏசி கான்டாக்டரின் மோசமான தொடர்பு, சீரற்ற மின்னழுத்த அளவுகள், மாக்னடிக் கோர் சிக்கி இருப்பது போன்றவை), பழுதடைந்த தொடர்பாளரைக் கையாள்வது, அதை சரிசெய்ய முடியாவிட்டால், அதை மாற்ற வேண்டும். சிகிச்சைக்குப் பிறகு, சத்தம் தானாகவே அகற்றப்படும்.
(2) மோட்டார் அசாதாரணமான சத்தத்தை எழுப்பினால், மோட்டார் ஒரே கட்டத்தில் இயங்குகிறதா, அல்லது தாங்கி சேதமடைந்தால், இணைப்பின் தண்டு மையம் சரியாக இல்லை, மேலும் "ஸ்வீப்பிங்" மற்றும் பிற தவறுகளை சரிபார்க்க உடனடியாக நிறுத்தப்பட வேண்டும். மோட்டார் அசாதாரண சத்தத்தை ஏற்படுத்தும். சுருதியும் தொனியும் வேறு. ஒற்றை-கட்ட செயல்பாட்டின் போது, ​​முழு மோட்டார் ஒரு வழக்கமான "ஹம்" ஒலியை வெளியிடுகிறது, அது வலுவாகவும் பின்னர் பலவீனமாகவும் மாறும்; மற்றும் தாங்கி சேதமடையும் போது, ​​அது தாங்கிக்கு அருகில் இருக்கும், (எலக்ட்ரிகல் டெக்னாலஜி ஹோம் www.dgjs123.com) ஒரு ஒலியுடன் இருக்கும். இணைப்பின் தண்டு சீரமைக்கப்படாமல் இருக்கும் போது அல்லது மோட்டார் சிறிது துடைக்கப்படும் போது, ​​முழு மோட்டார் ஒரு மிக உயர்ந்த "ஹம்" ஒலியை வெளியிடுகிறது, இது அவ்வப்போது கூர்மையான மற்றும் கடுமையான ஒலியுடன் இருக்கும். ஒரு வார்த்தையில், சத்தத்தின் வேறுபாட்டின் படி, தவறைக் கண்டுபிடித்து, உருப்படிக்கு-உருப்படி பராமரிப்பு செய்து, மோட்டாரின் இயல்பான செயல்திறனை மீட்டெடுக்கவும். மோட்டார் பிழை தீர்க்கப்படாவிட்டால், ஏற்றத்தைப் பயன்படுத்த தடை விதிக்கப்பட்டுள்ளது.
(3) ரியூசரில் இருந்து அசாதாரணமான சத்தம் வெளிப்படுகிறது, மேலும் குறைப்பான் பழுதடைந்துள்ளது (குறைப்பான் அல்லது தாங்கியில் மசகு எண்ணெய் இல்லாதது, கியர் தேய்மானம் அல்லது சேதம், தாங்கி சேதம் போன்றவை), இந்த நேரத்தில், இயந்திரத்தை ஆய்வுக்காக நிறுத்த வேண்டும். பயன்பாட்டிற்கு முன் மசகு எண்ணெய் சேர்க்கப்படுகிறதா, மற்றும் மசகு எண்ணெய் தொடர்ந்து மாற்றப்படுகிறதா, தேவைக்கேற்ப உயவூட்டப்படாவிட்டால், குறைப்பான் அதிகப்படியான "ஹம்மிங்" ஒலியை உருவாக்குவது மட்டுமல்லாமல், அதிகப்படியான தேய்மானம் அல்லது கியர்கள் மற்றும் பேரிங்கில் சேதம் விளைவிக்கும்.
3. பிரேக்கிங் செய்யும் போது, ​​நிறுத்தும் நெகிழ் தூரம் குறிப்பிட்ட தேவைகளை மீறுகிறது
மின்சார ஏற்றத்தை நீண்ட நேரம் பயன்படுத்தும்போது, ​​பிரேக் வளையம் அதிகமாக அணிந்து, பிரேக் ஸ்பிரிங் அழுத்தத்தைக் குறைத்து, பிரேக்கிங் விசையைக் குறைக்கிறது. பிரேக் போல்ட்டை சரிசெய்வது அல்லது பிரேக் வளையத்தை மாற்றுவதுதான் தீர்வு.
4. கனமான பொருள் நடுவானில் உயர்கிறது மற்றும் நிறுத்தப்பட்ட பிறகு மீண்டும் தொடங்க முடியாது.
முதலில், கணினி மின்னழுத்தம் மிகக் குறைவாக உள்ளதா அல்லது ஏற்ற இறக்கம் மிக அதிகமாக உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்கவும். இதுபோன்றால், மின்னழுத்தம் இயல்பு நிலைக்குத் திரும்பிய பிறகு மட்டுமே மறுதொடக்கம் செய்யுங்கள்; மறுபுறம், மூன்று-கட்ட மோட்டாரின் செயல்பாட்டின் போது கட்டமின்மைக்கு கவனம் செலுத்துங்கள், நிறுத்தப்பட்ட பிறகு அதைத் தொடங்க முடியாது. இந்த நேரத்தில், மின் கட்டங்களின் எண்ணிக்கையை சரிபார்க்க வேண்டியது அவசியம்.
5. நிறுத்த முடியாது அல்லது இன்னும் வரம்பு நிலைக்கு நிறுத்த வேண்டாம்
இந்த வகையான சூழ்நிலை பொதுவாக தொடர்புகொள்பவரின் தொடர்பு பற்றவைக்கப்படுகிறது. நிறுத்த சுவிட்சை அழுத்தும் போது, ​​தொடர்பாளரின் தொடர்பைத் துண்டிக்க முடியாது, மோட்டார் வழக்கம் போல் இயக்கப்படுகிறது, மற்றும் ஏற்றம் நிறுத்தப்படாது; அது வரம்பு நிலையை அடையும் போது, ​​லிமிட்டர் தோல்வியுற்றால், ஏற்றம் நிறுத்தப்படாது. இந்த நிலையில், வலுக்கட்டாயமாக ஏற்றி நிறுத்தும் வகையில் மின்சாரத்தை உடனடியாக துண்டித்தனர். பார்க்கிங் செய்த பிறகு, தொடர்பு அல்லது வரம்பு சரிசெய்யவும். சேதம் தீவிரமான மற்றும் சரிசெய்ய முடியாததாக இருந்தால், மினியேச்சர் மின்சார ஏற்றத்தை மாற்ற வேண்டும்.
6. சர்க்யூட்டில் தவறு இல்லாமல் மோட்டார் தொடங்க முடியாது
குளிர்காலத்தில் கட்டுமானத்தின் போது, ​​குறிப்பாக பனிக்குப் பிறகு, மின்சுற்றில் எந்த தவறும் இல்லாமல் மோட்டார் இன்னும் தொடங்க முடியாது. காரணம், பிரேக் ரிங் உறைந்து இறந்து போனது. தீர்வாக, மோட்டார் அட்டையைத் திறந்து, மோட்டாரை ஒரு காக்கைப் பட்டையால் துடைத்து, அது சுதந்திரமாகச் சுழல முடியும்.
7.கம்பி கயிறு மேலே மற்றும் கீழே மட்டுமே செல்ல முடியும்.
காரணம், பயண வரம்பு சேதமடைந்துள்ளது, மேலும் பயண வரம்புகளின் சங்கிலி மின்சார ஏற்றம் மாற்றப்பட வேண்டும்.
மின்சார ஏற்றிகளின் பொதுவான தவறுகள் மற்றும் தீர்வுகளின் பகுப்பாய்வு மூலம், குறைபாடுகளைக் கையாளும் போது ஆய்வுகளை எங்கு தொடங்குவது மற்றும் பராமரிப்பு செயல்திறனை மேம்படுத்துவது ஆகியவற்றை ஏற்றி பராமரிப்பு பணியாளர்கள் அறிவார்கள். கூடுதலாக, இது ஆபரேட்டர்களுக்கு தளத்தில் உள்ள சிக்கல்களைச் சமாளிக்கும் முறைகளையும் வழங்குகிறது
8. மோட்டார் வெப்பநிலை உயர்வு மிக அதிகமாக உள்ளது
முதலில், ஏற்றம் அதிக சுமை உள்ளதா என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும். அதிக சுமை மோட்டாரை சூடாக்கும். நீண்ட கால ஓவர்லோடிங் மோட்டாரை எரிக்கும்; மோட்டார் அதிக சுமை இல்லை, ஆனால் இன்னும் வெப்பமடைகிறது என்றால், மோட்டார் தாங்கி சேதமடைந்துள்ளதா என்பதை நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும்; பரிந்துரைக்கப்பட்ட வேலை முறையின்படி மோட்டார் செயல்படுகிறதா என்பதையும் நீங்கள் சரிபார்க்க வேண்டும், இது மோட்டாரை வெப்பமாக்குகிறது. ஒரு காரணம் என்னவென்றால், அதைப் பயன்படுத்தும் போது மோட்டார் வேலை அமைப்புடன் கண்டிப்பாக வேலை செய்ய வேண்டும். மோட்டார் இயங்கும் போது, ​​பிரேக் இடைவெளி மிகவும் சிறியது மற்றும் முற்றிலும் துண்டிக்கப்படவில்லை, இதன் விளைவாக ஒரு பெரிய உராய்வு விசை ஏற்படுகிறது. உராய்வு மற்றும் வெப்பம் கூடுதலான சுமையை அதிகரிப்பதற்குச் சமமானதாகும், இது மோட்டரின் வேகத்தைக் குறைக்கிறது, மேலும் மின்னோட்டம் அதிகரிக்கிறது மற்றும் வெப்பமடைகிறது. இந்த நேரத்தில், வேலையை நிறுத்திவிட்டு மீண்டும் தொடங்கவும். பிரேக் அனுமதியை சரிசெய்யவும்.